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【环球网财经综合报道】近日，欧盟委员会发布公告称，将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征 17.4%、20%和38.1%的关税，对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征 21%的反补贴税，未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。

有业内人士分析认为，欧盟委员会公布的初裁结果，高于此前市场预期的10%~25%加税范围，但随着中国车企电动化、智能化技术的不断提升，降本手段的不断优化，中国汽车产业对“走出去”战略的信心持续增强。信达证券则在最新发布的研报中认为，加征关税或造成欧盟方面较大贸易损失，并导致消费者购车成本大幅上涨，进一步阻碍欧盟汽车行业电动化转型，削弱欧洲车企全球竞争力。

信达证券研报还提到，匈牙利、波兰、西班牙、意大利等欧盟成员国政府纷纷出台激励措施，吸引中国汽车制造商赴欧洲建厂，通过本地化建厂可规避关税影响，据此判断中国车企出海步伐仍有望继续拓展，例如在新兴市场拓展、技术输出、海外建厂生产等模式，有望助力中国车企成为跨国企业。

公开资料也显示，近年来中欧汽车产业链的合作一直在不断增强，如大众入股国轩高科，大众与小鹏汽车合作开发新车型，宝马与宁德时代共同研发动力电池，奔驰与多家中国动力电池企业合作，斯特兰蒂斯与零跑汽车联手，雷诺与吉利合资设厂，上汽电动技术反向输出奥迪等。

与此同时，多家A股新能源车制造企业均有在海外建厂布局，包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等动力电池A股上市公司纷纷披露了海外布局规划，其中多数选择在欧美地区建厂。典型如近日国轩高科（002074.SZ）的美国子公司Gotion在密歇根州赢得了当地法院的裁决，获得了建设电动汽车电池组件工厂的许可，此举对于国轩高科在美国市场的布局具有重要意义，也是该公司国际化战略的重要一步。

部分新能源车配件企业也在加大海外投资布局，例如精进电动（688280.SH），公开披露显示该公司的“第三代半导体”高功率碳化硅控制器产品，在2020年就已获得了隶属于德国大众商用车集团Traton的瑞典斯堪尼亚、德国曼恩的量产配套项目；东兴证券在此前曾发布研报认为，公司专注于电驱动系统市场深圳配资公司，在该领域具备技术、制造等竞争优势，未来有望在竞争中成功突围。